Как сообщает Bloomberg, по крайней мере четыре танкера сменили названия и флаги после недавних санкций США по обеспечению соблюдения ограничения цен G7 на российскую нефть. «Совкомфлот» регулярно использует зарубежные холдинговые компании, что затрудняет отслеживание его флота, пишет издание.
Аналитики считают, что Россия пытается сохранить нефть на своих судах, чтобы заработать деньги на фрахте. Руководство «Совкомфлота», сообщая о финансовых результатах по итогам 2023 года, отметило, что санкции осложняют бизнес. Агентство Reuters процитировало слова генерального директора «Совкомфлота» Игоря Тонковидова о том, что санкции «ограничивают нашу географию и коммерческие перспективы».
В конце 2023 года Министерство финансов США начало вводить санкции против судов, которые регулярно нарушали ценовой предел на российскую нефть. Упоминались судовые менеджеры в таких местах, как Дубай, которые, как известно, работали с «Совкомфлотом», а затем в феврале напрямую включили в листинг российскую судоходную компанию. По подсчетам Bloomberg, всего в список включен 21 танкер «Совкомфлота», в том числе 14 - в феврале.
В отчете Bloomberg говорится о переводе судов в российский реестр. Например, в базах данных можно увидеть четыре танкера: «Кемерово» (дедвейт 109 900 тонн), «Белгород» (дедвейт 156 700 тонн), «Калининград» (дедвейт 110 000 тонн) и «Красноярск» (109 800 тонн). При регистрации в Габоне они использовали альтернативные имена «Колумб, «Браво», «Капитан» и «Создание». Суда были построены в период с 2006 по 2010 год. Lloyd's List сообщает, что Габон также принял меры по снятию флага с российских танкеров, попавших под санкции.
Данные также показывают значительный рост тоннажа в регистре Габона. Clarkson Research Service, подразделение крупнейшего в мире судового брокера, подчеркивает, что «Совкомфлот» остается крупнейшим владельцем танкеров класса «Афрамакс», каждый из которых способен перевозить около 700 тыс. баррелей нефти.
Зарегистрированный тоннаж в Габоне увеличился с чуть более 1 миллиона тонн в 2022 году до 3 миллионов тонн в 2023 году и по состоянию на 1 апреля 2024 года составляет 7,4 миллиона тонн. Количество судов, зарегистрированных в Габоне, выросло со 126 в 2023 году до 217 по состоянию на апрель.
После начала санкций появились сообщения о том, что российские танкеры прекратили рейсы, и нефтеперерабатывающие заводы в Индии приостановили прием сырья, доставляемого на российских судах. Однако затем индийские НПЗ возобновили импорт нефти из России. Накануне P&I International Group сообщил британскому парламенту, что ценовой потолок G7 стал неисполнимым.
Несмотря на усиление давления с помощью санкций, «Совкомфлот» отчитался, что его чистая прибыльза 2023 год увеличилась на треть, едва не превысив $1 млрд. Глава СКФ Игорь Тонковидов сообщил, что под санкциями находится лишь восемь процентов флота, перевозящего российскую нефть.
Объем транспортировки нефти из России, которая в основном осуществляется танкерами, не принадлежащими «Совкомфлоту», включая суда теневого флота, в апреле составил около 1,72 млн баррелей в день, что является самым высоким показателем с июля, заключает Bloomberg.
Герман Плиев, Energyland.info